2016年，中國天然氣市場的市場化改革和國際化貿(mào)易在十三五規(guī)劃初期受到了行業(yè)人士的普遍關(guān)注。而隨著中國天然氣市場化改革進(jìn)程，作為用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉(zhuǎn)運的沿海及內(nèi)河水域的中國支線LNG運輸船市場迎來投資熱潮和市場關(guān)注熱度，而這一新興市場后續(xù)發(fā)展前景和進(jìn)程如何?市場發(fā)展能為相關(guān)天然氣行業(yè)企業(yè)及船舶相關(guān)企業(yè)帶來的商機如何?相關(guān)行業(yè)如何尋求發(fā)展?

安迅思有幸采訪了浙江華祥海運有限公司(以下簡稱“華祥海運”)董事長蔡德獎先生，聽聽他對中國支線LNG運輸船市場的看法。

前景謹(jǐn)慎樂觀 需相關(guān)政策落地

2015年6月，中海油能源發(fā)展股份有限公司投建的我國首艘支線LNG運輸船 “海洋石油301”交付運營，拉開了國內(nèi)LNG二程轉(zhuǎn)運的序幕。在目前國內(nèi)外LNG市場新常態(tài)局面下，內(nèi)河支線LNG運輸船作為LNG資源水運的重要一環(huán)，引起了行業(yè)的普遍關(guān)注。

華祥海運在中國支線LNG船領(lǐng)域也涉足較早，2013年11月，華祥海運與中海油一起成為國內(nèi)僅有的兩家具有支線LNG經(jīng)營權(quán)的海運企業(yè)。2014年，華祥海運與中集融資租賃有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司簽署融資租賃合同，開工建造首艘1.4萬方LNG運輸船，該船將于2016年9月份完工投運。此外，華祥海運還計劃在未來5年內(nèi)投資約60億元建造10艘LNG船，繼續(xù)拓展中國支線LNG運輸船的發(fā)展。

蔡先生認(rèn)為我國支線LNG運輸船市場前景良好，看好其后續(xù)發(fā)展。蔡先生指出：“支線LNG運輸船，尤其是較小船型，如1.4萬方的LNG運輸船，對我國沿海和沿江(主要是長江)地帶的LNG轉(zhuǎn)運和貿(mào)易意義重大。一方面，沿海沿江一帶周邊經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，后期LNG下游的燃?xì)怆姀S和LNG動力船舶都是發(fā)展的新興市場，市場較大;另一方面，沿江衛(wèi)星接收站等后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)也可結(jié)合支線LNG運輸船發(fā)展，通過小型LNG運輸船，可貫通沿海大型LNG接收站、長江沿岸LNG衛(wèi)星站，直接對接內(nèi)河沿江市場，如寧波、如東、青島等接收站與南京、蕪湖等市場的貫通”。

至于目前國內(nèi)LNG市場供過于求，低油價和經(jīng)濟(jì)非常態(tài)下LNG終端市場低迷，發(fā)展減緩的情況，蔡總直言“市場的供需都是動態(tài)平衡的。隨著環(huán)保壓力的加大，環(huán)渤海、長三角、珠三角、長江流域等排放限制區(qū)的出臺，LNG的需求量會明顯增加;而且目前中國LNG市場發(fā)展的一個關(guān)鍵問題在于國內(nèi)和國際進(jìn)口LNG價格沒有理順，接收站壟斷情況下，國內(nèi)LNG市場終端沒有直接享受到低價進(jìn)口LNG，間接影響了市場的發(fā)展，隨著一些民營企業(yè)接收站的建成，以及國家對國有接收站的放開，這種情況會逐步改善，有利于LNG需求量的增長”。不過，蔡先生認(rèn)為，國內(nèi)LNG銷售市場的不景氣并不影響運輸市場的布局，尤其是支線LNG運輸船市場，目前在我國還比較少，主要原因是衛(wèi)星站沒有建成，但現(xiàn)在占領(lǐng)市場先機，搶占市場高地，才有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

不過，蔡先生也坦言，后續(xù)LNG運輸船市場的發(fā)展還有賴于相關(guān)政策的規(guī)劃落地，一系列問題亟需政府和相關(guān)管理部門給予指導(dǎo)和規(guī)范，如沿江LNG衛(wèi)星轉(zhuǎn)運站建設(shè)規(guī)范的出臺、進(jìn)口LNG接收站的開放、長江、內(nèi)河中LNG運輸船的航運通行和管理等。

運貿(mào)結(jié)合困難 合作運營或可期

目前，我國國內(nèi)建設(shè)或運營的支線LNG運輸船共有4艘。除已經(jīng)投運目前在印度尼西亞作為浮式儲存設(shè)備(FSU)作業(yè)的3萬立中海油“海洋石油301”和華祥海運即將建成的1.4萬方LNG運輸船外，還有大連因泰2.8萬方LNG運輸船和寧波新樂造船廠建造的3萬方LNG運輸船，后兩艘都處于在建狀態(tài)，交付時間待定。

對于LNG運輸船市場的發(fā)展商機，蔡先生就華祥海運在本領(lǐng)域的拓展和發(fā)展，給出了以下幾點看法：

首先，雖然我國支線LNG運輸船后期前景謹(jǐn)慎樂觀，但整體市場容量并不大，加上LNG運輸船造價較高，市場的重復(fù)投資和盲目發(fā)展勢必帶來行業(yè)參與企業(yè)的惡性競爭。因此建議有意進(jìn)入該領(lǐng)域的玩家考慮投資回報、不要盲目發(fā)展，華祥海運也希望和期待同有意進(jìn)入這個領(lǐng)域的企業(yè)展開合作。

其次，就目前情勢而言，我國支線LNG的運貿(mào)結(jié)合很難實現(xiàn)，即單純的LNG運輸船企業(yè)想涉足和直接參與進(jìn)口LNG市場非常困難。一方面，LNG進(jìn)口以項目氣源為主，現(xiàn)貨采購沒有穩(wěn)定保障;二方面，進(jìn)口LNG接收站還在三大油、華電集團(tuán)和部分有行業(yè)影響力的民企(如廣匯、九豐、新奧、保利協(xié)鑫等)的控制范圍，加上部分高價LNG長約量的銷售壓力，接收站窗口的開放勢必會壓縮相關(guān)企業(yè)運營方的利益，因此一般企業(yè)難以直接接轉(zhuǎn)進(jìn)口LNG資源。即便天然氣市場化改革提出進(jìn)口接收站等公共設(shè)施的開放和窗口放開，但市場化還需要一定進(jìn)程。另一方面，目前燃?xì)怆姀S和LNG動力船等市場發(fā)展還較緩慢，LNG分銷壓力較大。

最后，長遠(yuǎn)來看，中國支線LNG運輸船作為打開LNG沿海和沿江貿(mào)易的新興運輸市場，具有投資機遇，可考慮企業(yè)合作，優(yōu)化市場資源，既能使企業(yè)占領(lǐng)市場高地，又有利于盤活各種資源形成良性競爭的市場格局。如LNG船運公司與三大油、國際LNG供應(yīng)商、國內(nèi)燃?xì)怆姀S等終端用氣企業(yè)合作。